設(shè)備布置需要考慮的因素。隧道內(nèi)行車引起的震動(dòng)；機(jī)車啟動(dòng)停止造成的電磁干擾；隧道內(nèi)的潮濕環(huán)境；隧道內(nèi)鼠類可能嚙咬設(shè)備造成損壞；其他影響系統(tǒng)運(yùn)行的干擾。

感溫光纖控制器的布置。感溫光纖控制器安裝在車站車控室或綜合監(jiān)控設(shè)備室內(nèi)。

區(qū)間隧道內(nèi)感溫光纜的布置。感溫光纖感知環(huán)境溫度的熱量來源包括輻射熱和對流熱，對流熱主要依靠熱空氣上升聚集于隧道頂部傳播，而輻射熱則基本采取直線形式傳播。根據(jù)試驗(yàn)數(shù)據(jù)分析，隧道內(nèi)發(fā)生火災(zāi)時(shí)，輻射熱和對流熱對感溫光纖溫度探測的影響基本相當(dāng)，同時(shí)正如前述分析，對流熱傳播只有當(dāng)車廂內(nèi)火勢較大時(shí)才能被有效探測，所以對車廂的火災(zāi)探測應(yīng)考慮以輻射熱為主。所以感溫光纜應(yīng)該安裝于隧道內(nèi)壁與列車車窗等高處，這樣的話，如果車廂內(nèi)發(fā)生火災(zāi)，感溫光纖可以透過車窗感知輻射熱量，從而提供對火災(zāi)的盡早報(bào)知。

實(shí)際應(yīng)用證明感溫光纖系統(tǒng)憑借其較好的可實(shí)施性及性價(jià)比，是傳統(tǒng)區(qū)間隧道火災(zāi)報(bào)警系統(tǒng)的有力補(bǔ)充，同時(shí)感溫光纖系統(tǒng)的其他擴(kuò)展應(yīng)用也在不斷的使用中擴(kuò)展引人。

對地下區(qū)間隧道內(nèi)溫度場的實(shí)時(shí)監(jiān)測。正常情況下，系統(tǒng)可兼作BAS的區(qū)間溫度探測器，進(jìn)行隧道環(huán)境溫度監(jiān)測，可對隧道通風(fēng)系統(tǒng)進(jìn)行節(jié)能控制；列車阻塞時(shí)，可依據(jù)隧道內(nèi)真實(shí)情況進(jìn)行阻塞模式控制。

對區(qū)間環(huán)網(wǎng)電纜的保護(hù)。系統(tǒng)可對區(qū)間環(huán)網(wǎng)電纜的發(fā)熱情況（主要是監(jiān)控電纜接頭的發(fā)熱情況) ,實(shí)時(shí)監(jiān)測，在電纜接頭溫度異常時(shí)能及時(shí)告警處理，保證系統(tǒng)的正常運(yùn)營。

站臺(tái)板下及電纜夾層區(qū)域的火災(zāi)報(bào)警?，F(xiàn)階段未采用感溫光纖系統(tǒng)的軌道交通變電所電纜夾層下大多采用感溫電纜探測系統(tǒng)，因其存在較高的誤動(dòng)作及維護(hù)的不便，引起眾多運(yùn)營部門的詬病。同時(shí)未設(shè)置相應(yīng)火災(zāi)報(bào)警設(shè)備的站臺(tái)板下，因存在眾多的電纜等也有較高的安全隱患。此時(shí)若區(qū)間設(shè)置感溫光纖系統(tǒng)，在光纖的布置時(shí)可將電纜夾層及站臺(tái)板下等不宜檢修的區(qū)域一并設(shè)置感溫光纖，可將以上問題全部解決。感溫光纖系統(tǒng)作為一個(gè)比較新興的火災(zāi)探測手段，可以預(yù)知其在軌道交通行業(yè)中的應(yīng)用也將越來越廣。