分布式光纖測(cè)溫系統(tǒng)在城市軌道交通中的應(yīng)用, 主要原理是借助了光的散射原理和光時(shí)域放射原理, 這種分布式光纖測(cè)溫系統(tǒng)的測(cè)量精度較高, 可以屏蔽強(qiáng)電磁場(chǎng)的干擾, 而且隨著溫升算法的優(yōu)化、智能解調(diào)技術(shù)和信號(hào)優(yōu)化技術(shù)的發(fā)展, 分布式光纖測(cè)溫系統(tǒng)的應(yīng)用范圍會(huì)得到更進(jìn)一步的擴(kuò)大, 滿(mǎn)足城市軌道交通車(chē)輛的運(yùn)行需求, 及時(shí)對(duì)存在的火災(zāi)隱患進(jìn)行報(bào)警?，F(xiàn)階段, 常見(jiàn)的分布式光纖測(cè)溫技術(shù)原理主要是基于拉曼散射, 經(jīng)過(guò)調(diào)制后, 散射光進(jìn)入到波分復(fù)用器中, 就會(huì)得到斯托克斯光、反斯托克斯光, 其中斯托克斯光對(duì)溫度的相對(duì)靈敏度為0.104%、反斯托克斯光對(duì)溫度的相對(duì)靈敏度為1.065%。光強(qiáng)度之比為4:3。根據(jù)斯托克斯光和反斯托克斯光的特性, 就會(huì)得到光強(qiáng)比和溫度定量關(guān)系, 在此基礎(chǔ)上, 結(jié)合測(cè)溫系統(tǒng)的內(nèi)部基準(zhǔn)溫度, 以及相應(yīng)的校正算法, 就可以得到實(shí)際溫度信息。隨著分布式光纖測(cè)溫傳感技術(shù)快速發(fā)展, 使用這種測(cè)量系統(tǒng)的應(yīng)用范圍逐漸擴(kuò)大, 尤其是在城市軌道交通的應(yīng)用, 即使面對(duì)較為復(fù)雜的內(nèi)部系統(tǒng), 以及較大的交通客流量, 也能夠較為準(zhǔn)確的展開(kāi)監(jiān)控, 有效消除火災(zāi)隱患, 滿(mǎn)足城市軌道交通的運(yùn)行需求。

冗余光纖環(huán)網(wǎng)在城市軌道交通電力監(jiān)控系統(tǒng)中的應(yīng)用, 主要是利用城市軌道交通電力監(jiān)控系統(tǒng)的特點(diǎn), 對(duì)軌道車(chē)輛沿線(xiàn)經(jīng)過(guò)的變電所供電設(shè)備進(jìn)行監(jiān)控, 以此保證軌道交通電力系統(tǒng)的穩(wěn)定運(yùn)行, 保證軌道交通車(chē)輛的正常運(yùn)行。在城市軌道交通電力監(jiān)控系統(tǒng)主要包括三個(gè)部分, 分別為:站控層、間隔層以及網(wǎng)絡(luò)層。其中站控層還可以劃分為通信控制器、計(jì)算機(jī)、人機(jī)界面, 網(wǎng)絡(luò)層中包括了交換機(jī)、光纖收發(fā)器、光纜等線(xiàn)路, 以此為電力監(jiān)控系統(tǒng)提供通信通道。因此可知, 目前的軌道車(chē)輛交通電力監(jiān)控系統(tǒng)采用分層結(jié)構(gòu), 但是隨著國(guó)家網(wǎng)絡(luò)設(shè)備、網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的發(fā)展那, 軌道車(chē)輛交通電力監(jiān)控系統(tǒng)中的網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)也發(fā)生了較大的變化。從單總線(xiàn)星形結(jié)構(gòu)、以太網(wǎng)星形結(jié)構(gòu), 發(fā)展到冗余光纖環(huán)網(wǎng)這中網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu), 軌道車(chē)輛交通電力監(jiān)控系統(tǒng)逐漸完善, 其中冗余光纖環(huán)網(wǎng)作為新時(shí)期的軌道車(chē)輛交通電力監(jiān)控系統(tǒng)中的網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu), 在解決網(wǎng)絡(luò)層中的冗余問(wèn)題上具有著關(guān)鍵性作用, 隨著冗余光纖環(huán)網(wǎng)的發(fā)展, 出現(xiàn)了冗余光纖環(huán)網(wǎng)光電交換機(jī), 因此, 冗余光纖環(huán)網(wǎng)被用在了電力監(jiān)控系統(tǒng)中。想要讓冗余光纖環(huán)網(wǎng)在電力監(jiān)控系統(tǒng)中充分發(fā)揮其本身的作用就要對(duì)冗余光纖環(huán)網(wǎng)的結(jié)構(gòu)和通信進(jìn)行深入研究。以某地區(qū)的軌道車(chē)輛交通電力監(jiān)控系統(tǒng)為例, 該地區(qū)的軌道交通人員想要采用冗余光纖環(huán)網(wǎng), 首先設(shè)置了合適的環(huán)網(wǎng)節(jié)點(diǎn), 進(jìn)而根據(jù)具體的軌道交通變電所忒單, 分別安裝了35kV和400V的開(kāi)關(guān)柜、直流1500V的開(kāi)關(guān)柜以及再生制動(dòng)裝置, 其中C市內(nèi)的軌道交通三號(hào)線(xiàn)和五號(hào)線(xiàn), 都采取了冗余光纖環(huán)網(wǎng)對(duì)電力系統(tǒng)進(jìn)行監(jiān)控, 有效提高了監(jiān)控系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)的冗余互用率。

首先簡(jiǎn)單了解了光纖光柵傳感技術(shù)的應(yīng)用原理和其在軌道交通車(chē)輛的應(yīng)用的技術(shù)優(yōu)勢(shì)。光纖光柵傳感技術(shù)主要是應(yīng)用FBG傳感器實(shí)現(xiàn)對(duì)軌道交通車(chē)輛的監(jiān)測(cè), 具體原理如下:隨著光纖光柵周?chē)鷾囟?、?yīng)變、位移、加速度等物理量的變化, 光纖光柵的周期和纖芯折射率也會(huì)發(fā)生變化, 繼而就會(huì)產(chǎn)生布喇格光柵信號(hào)出現(xiàn)波長(zhǎng)位移, 而FBG傳感器就是通過(guò)監(jiān)測(cè)布喇格波長(zhǎng)位移的變化, 判斷光纖光柵周?chē)h(huán)境中物理量的變化情況。同時(shí)采用波分復(fù)用技術(shù)形成光纖光柵傳感系統(tǒng), 實(shí)現(xiàn)大容量分布測(cè)量, 同時(shí)這種光纖光柵傳感系統(tǒng)也能夠?qū)崿F(xiàn)遠(yuǎn)程實(shí)時(shí)監(jiān)控。以光纖光柵傳感系統(tǒng)對(duì)輪軸健康狀態(tài)檢測(cè)為例, 當(dāng)軌道車(chē)輛經(jīng)過(guò)傳感器旁邊的鋼軌時(shí), 就會(huì)引起布喇格波長(zhǎng)位移的變化, 經(jīng)過(guò)FBG傳感器后形成應(yīng)變曲線(xiàn), 繼而就會(huì)得出對(duì)應(yīng)的輪軸書(shū), 通過(guò)應(yīng)變曲線(xiàn)的實(shí)際情況, 判斷輪軸的健康情況, 可以有效及時(shí)的發(fā)現(xiàn)車(chē)輪缺陷問(wèn)題。在光纖光柵傳感系統(tǒng)中最為核心的傳感器劍就是FBG傳感器, 其中美國(guó)MOI公司生產(chǎn)的FBG傳感器, 掃描頻率可以達(dá)到2kHz, 而測(cè)量精度達(dá)到了1με, 光性能極其穩(wěn)定。光纖光柵傳感系統(tǒng)的測(cè)量精確度較高、掃描速度快、復(fù)雜程度較低、分辨率高、覆蓋范圍較大。

綜上所述, 本文基于不同的光纖技術(shù)原理, 利用光纖技術(shù)的特點(diǎn), 從多個(gè)方面敘述了光纖技術(shù)在軌道車(chē)輛上的運(yùn)用情況, 現(xiàn)階段, 光纖技術(shù)在城市軌道車(chē)輛的應(yīng)用還沒(méi)有的到全面的推廣, 遠(yuǎn)不及基礎(chǔ)設(shè)施檢測(cè)項(xiàng)目的數(shù)量。但是, 縱觀城市軌道車(chē)輛的發(fā)展情況來(lái)看, 想要保證城市軌道車(chē)輛交通的安全穩(wěn)定性, 引用光纖技術(shù)是十分必要的, 而且, 光纖技術(shù)在城市軌道車(chē)輛交通的應(yīng)用具有著較大的市場(chǎng)需求前景。